昨天，小米汽车正式发布。小米造车，雷军赌上了全部声誉。支持小米造车，也是北京市的一次“豪赌”。小米汽车，对北京有多重要？北京，是我国汽车生产重镇。上世纪60年代中后期，北京市汽车产业已走在全国汽车行业的前列，初步形成了“三车两机”（BJ212轻型越野车、BJ130轻型载货车、BM021摩托车，492Q汽油机、4115柴油机）年产万辆的能力。1972年，北京BJ212产量过万，占全国汽车产量的12%，高居全国第二。汽车产业，也是北京市的支柱产业，一度占到了北京市制造业的五分之一强。然而，近些年，北京市的汽车产业在下滑。2016年，北京市汽车产量高达237.95万辆，2023年，只有100万辆，不江苏利博特股份有限公司足2016年的一半。

2015-2023年北京市汽车产量统计图与全国其他城市相比，低于广州（汽车产量300万辆）、重庆（汽车产量200万辆）、上海（汽车产量200万辆）、西安（汽车产量130万辆）。如果细分到当前最热的新能源汽车赛道，北京落后的就更多了。根据各地公布的数据，我国新能源汽车产量前十城市分别为深圳、上海、西安、合肥、长沙、常州、广州、重庆、柳州、郑州。主要城市新能源汽车产量北京的新能源汽车产量，连前十都排不上。正解局注意到，去年9月，北京市经信局发布了《北京市新能源汽车高质量发展实施方案（2023年—2025年）》。按照计划，到2025年，新能源汽车在京产量将超30万辆。相关新闻也就江苏利博特股份有限公司是说，乐观预计，即使2025年北京新能源汽车产量超过了30万辆，也挤不进全国前十。曾经的汽车重镇北京，确实掉队了。北京的汽车产业，为什么掉队了？原因很简单，“带头大哥”掉队了。北京市的汽车产业龙头，就是北汽集团。北汽的发展史，就是北京市汽车产业的发展史。某种意义上，北京汽车产业，成也北汽，衰也北汽。这一点，在新能源汽车产业上，极为典型。今天，北京市的新能源汽车产业没有存在感，但在7年前，北京可是妥妥的全国第一。2017年，新能源汽车产量排名前十的省市依次为北京、陕西、浙江、湖北、安徽、上海、广东、湖南、重庆、江西。彼时，我国全年的新能源汽车产量不过79.4万辆，北京一市就生产了10万辆。

201江苏利博特股份有限公司7年新能源汽车产量排名前十的省市及产量将北京市送上新能源汽车产量冠军宝座的，正是北汽。作为最早一批进入新能源领域的车企，北汽依靠网约车市场，曾连续7年登顶中国纯电动车销量第一。2018年，北汽旗下的新能源汽车企业北汽蓝谷借壳上市，成为国内第一家在A股上市的新能源车企。上市，即巅峰。随后，北汽蓝谷销量就开始下滑，从2018年的15.8万辆一度下跌至2021年的2.61万辆。这两年，销量虽然有所回升，但依然低于10万辆。

2018-2023年北汽蓝谷销量最近，北汽蓝谷发布产销快报显示，2024年2月北汽蓝谷销量1241辆，同比下降53.81%；1-2月累计销量2733辆，同比下降43.20%。北汽蓝江苏利博特股份有限公司谷发布产销快报同期，我国新能源汽车销量120.7万辆，同比增长29.4%。我国新能源汽车行业竞争日益激烈，北汽蓝谷的产销不容乐观。北汽的新能源汽车跌跌不休，北京市迫切需要一个新的“带头大哥”。很多人会提到理想汽车，诚然，理想汽车的总部在北京，在顺义区也建有工厂。但是，理想汽车北京工厂主要生产MEGA，其销量未达预期，恐怕难以“挑大梁”。雷军曾说，他一开始对造车“非常抗拒”，并表示，“很多人极力劝我造车。”正解局认为，北京市政府应该也在劝小米造车。“带头大哥”的重任，就落在了小米汽车肩上。北京市希望靠小米汽车扳回一局，小米汽车也期待获得北京市的大力支持。2021年3月，小米集团才宣布造车。彼时，江苏利博特股份有限公司蔚来、小鹏、理想等造车新势力已发布多款成熟的新能源车型。小米入局，太晚了。因此，对于小米来说，最要紧的就是抢时间。具体来说：一是要尽快拿到资质。小米进入新能源汽车领域 ，必须要拿到生产和销售的两大“资质”，即国家发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》和工信部的《新能源汽车准入规定》。这两个资质非常难拿，以至于蔚来 、小鹏等造车新势力选择代工 ，理想汽车、零跑汽车等造车新势力则通过收购已有资质的企业来获得生产资质。如果拿不到相关资质，小米造车无从谈起。二是要尽快建设工厂。相对于自建工厂，收购其他车企闲置的工厂，速度要快得多。早期，市场传言小米意图收购宝沃，后谈判陷入僵局。小米不得不选择自建工厂江苏利博特股份有限公司，让工厂尽快建成投产，成为小米汽车成败的关键。宣布造车后，小米汽车成了各地争抢的“香饽饽”。雷军亲自带队，调研上海、武汉、合肥、西安等多个地方，为小米汽车选址。最终，小米汽车还是选择了北京。小米汽车落户北京经济技术开发区一方面，北京是小米集团的总部所在地，两者有良好的合作基础。另一方面，也是最关键的，北京有能力、有愿意为小米汽车解决了资质和工厂的问题。2023年8月，小米获得了发改委的生产资质。业内人士透露，北京市以特批的方式帮助小米拿到了造车资质。正解局注意到，这是自2017年底以来第四个获得发改委批准的造车项目。小米汽车能够如此快的拿到资质，北京政府功不可没。同时，因为北京政府在选址建厂、江苏利博特股份有限公司环评审批、生产资质等方面的鼎力支持，小米汽车工厂一期项目于2022年4月正式动工，2023年6月竣工，顺利实现2024年上半年正式量产的既定目标。小米汽车工厂可以说，没有北京市的支持，小米汽车造车不可能这么顺利。在昨天的发布会上，雷军专门表达了感谢：

是北京这片沃土孕育了小米汽车。

发布会后，雷军又表示，造车这三年，如果没有北京市的支持，想要在三年内把环环相扣的造车工作搞定是不可思议的。雷军为小米汽车而战，小米汽车为北京而战。北京市与小米汽车，这是一场双向奔赴。2023年，北京市的新能源汽车产量约10万辆。按照计划，2025年，北京市的新能源汽车预计突破30万辆。正解局注意到，小米汽车项目分两期建江苏利博特股份有限公司设，一期、二期产能分别为15万辆。这意味着，只有小米汽车这个龙头企业产能拉满，北京才能实现30万辆的目标。北京全力支持小米，无异于一场豪赌。从现在的数据看，小米SU7发布会上市27分钟，大定突破50000台。

小米汽车官宣小米SU7发布会上市27分钟，大定突破50000台小米汽车成了，北京赌对了。这就是龙头企业的力量。实际上，在其他城市，我们也能看到龙头企业对城市产业发展的拉动作用。仅就新能源汽车产业而言，深圳靠比亚迪，广州靠广汽，上海靠特斯拉，常州靠理想。城市孕育产业，产业驱动城市。龙头企业是产业的火车头，是驱动城市的关键力量。在正解局看来，龙头企业，已经成为城市产业之争的胜负手。2022年，江苏利博特股份有限公司郑州新能源汽车产量只有将近7万辆。仅仅过去了一年，郑州新能源汽车产量猛增至31.6万辆，涨幅超过350%，跻身全国前十。郑州新能源汽车能够快速增长，是因为搭上了比亚迪这个龙头企业的快车。龙头企业如此重要，城市又该如何获得龙头企业的青睐？从早期的开发园区“三通一平”，到合肥模式的“风险投资”，再到北京对小米的“全方位支持”，我们可以看到，城市对产业、对龙头企业的扶持力度在加强。这也标志着，城市产业之争，进入了新阶段。对于中国城市来说，得产业者，得未来；得龙头企业者，赢未来。✎THE END

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