自损式的行业内卷，流血式的价格战，这是近两三年里国内汽车行业的真实状态，各大车企仿佛陷入了一种怪圈，纷纷把长期主义公司的商业身份丢到一边，一味的鼓吹低价和销量。

进入智能电动化时代之后，中国汽车市场竞争愈加激烈。在残酷的环境下，越来越多车企开始“打破常规”，寻求新的增长点。“破”久了，形成了“卷”。而“卷”久了，就形成了“乱”。

其实这个发展轨迹的前半部分，还是比较正常的。当时很多新车都是价格低，配置高，做工用料也不含糊，消费者面对琳琅满目的“实惠好车”，有了幸福的烦恼。

可再往后，有些“实惠好车”开始“塌房”，投诉变多，没能经受住时间考验。而另一方面，车企也在承受“乱卷”带来的经营压力，内部员工提利博官网会员注册不了吗怎么办呀心吊胆，外部合作伙伴怨声载道。

7月30号政治局会议上首次提出的要防止内卷式恶性竞争，与此同时很多车圈大佬也纷纷站出来高举反内卷的大旗，在最近一次很受关注的汽车访谈记录片里，长城汽车董事长魏建军就表示，不要参与无序价格战和恶性竞争，而是要追求有底线，有信誉有质量的市占率。

在很多业内人士眼里，现在国内车企再不转变思维，可能就要面对一场足以席卷全行业的风暴。截止到目前，中国汽车品牌已经倒下了24个，而还留在牌桌上的很多车企也同样危机四伏。

之前就有报道，现在卖一台车少则亏几千，多则亏十几万，卖的越多赔的越多，明眼人都知道这种模式的结局会是怎样。

华为的余承东就说了，问界新车成本太高（新M7 Pro），以利博官网会员注册不了吗怎么办呀24.98万的起售价去卖，一辆车要亏近3万。而隔壁的小米不甘示弱，你才亏3万吗，我卖一辆车亏6万多。小米集团创始人兼CEO雷军在公开场合直言不讳地表示：“新能源电动车卖一辆亏一辆。”

除了小米、华为之外，蔚来6年时间巨亏866亿，平均每一天烧掉4000万，每卖一辆车亏损近13万，小鹏累计亏损了384亿，还有360投资的哪吒汽车，3年亏了180亿，长安旗下的阿维塔累计亏损超过80亿。

可以说，不管是新老车企，搞新能源普遍都亏麻了。

而乘联会数据显示，今年上半年汽车行业利润率仅剩5%，是近几年以来汽车利润的最低点，今年前8月的价格战使新车市场累计损失了1380亿元。

在这种环境下，车企们只能继续在价格上做利博官网会员注册不了吗怎么办呀减法，根本无心无力再谈长期效益产品质量和客户体验。但问题是，要把价格做低就必然要牺牲质量，于是偷工减料不达标的情况经常发生。

当所有人都陷入到这个怪圈里的时候，原本良性的企业就会被逐渐淘汰，最终导致劣币驱逐良币的后果。更重要的是，为这件事，最后买单的很可能是消费者，就比如车企倒闭潮之下，消费者买到的车没有维修保障，没有售后，车变得越来越不值钱，二手车更是犹如废铁。

而在魏建军看来，如果不作出改变，中国汽车内卷的这个后遗将影响未来六七年的时间，而这还只是在国内，如果中国汽车到海外市场，依旧是以低价作为竞争力，那么不只是汽车行业，就连整个中国制造的国际影响力也都会受到影响。

低价必然会引起各国政府的关税利博官网会员注册不了吗怎么办呀反击，这会极大削弱中国汽车的价格优势。另外，如果中国汽车在质量服务等方面不具备绝对优势，那么出口到海外，也会影响中国品牌的国际形象，让中国高端制造的含金量大打折扣。

所以，中国汽车品牌想要在国际站稳脚跟，必须通过产品质量服务技术等硬实力，打出中国汽车响亮的名牌。

正如魏建军所说的，国产车的出海仍面临品牌溢价能力不足，产品质量不够完善的问题，我们不能只满足于产业链体系完备，还要继续创新，奔着汽车强国的方向努力。只有这样，中国汽车才算是真正的走出国门。

虽然现在也有很多中国品牌，在积极开拓海外市场，其中不乏“国家队”，或是高端豪华品牌。但其中不少都有个误区，认为只有“低价高能”才可以展现诚意，整车出口才利博官网会员注册不了吗怎么办呀更可控。但其实只有愿意在当地“扎根”，与政府、百姓交朋友的品牌，才能在海外市场长久立足，然后反哺国内市场，积极甚至无畏面对越来越卷的竞争环境。毕竟“乱卷”终有时，“优胜劣汰”才是恒久法则。